高速公路是我国交通运输的重要组成部份，也是人们出行的主要选择之一。为了保障高速公路的安全畅通，交通管理部门会对高速公路上的车辆进行测速监控，查处超速违法行动。目前，高速公路上常见的测速方式主要有三种，分别是定点测速、区间测速和移动测速。这三种测速方式各有特色和区别，咱们在开车时应当了解并遵照相关规定，防止没必要的麻烦。
定点测速
定点测速，顾名思义，就是在高速公路上的某一个固定点进行测速。这类测速方式一般会使用雷达、激光或者摄像头等装备，安装在路中间的铁盒子或者龙门架上。当车辆经由这个点时，装备会发射电磁波或者激光束，依据反射回来的信号计算出车辆的瞬时速度。如果检测到车辆超过限定的最高时速，装备会自动抓拍车辆的牌照信息，并将其上传到交通管理系统。
定点测速的优点是装备简单、本钱低、易于保护。缺陷是容易被驾驶员发现和规避。定点测速的位置是固定不变的，所以不少导航软件都会提早提醒驾驶员注意前方有测速点。有些驾驶员会在接近测速点时减速，通过后再加速，构成所谓的“应试型”开车。这样不但影响了交通流畅性，也降低了测速的效果。
区间测速
区间测速是指在高速公路上的一段区间内进行测速。这类测速方式需要在区间的起始段和收场段各设置一套测速装备，记录车辆进入和离开区间的时间和位置。依据区间的长度和车辆通过所用的时间，计算出车辆在区间内的平均时速。如果平均时速超过限定的最高时速，装备会自动抓拍车辆的牌照信息，并将其上传到交通管理系统。
区间测速的优点是能够有效地解决单点测速的易回避性，对危险路段或者事故高发路段的车速节制起到了显明的作用。区间测速也更为合理和人道化，由于它反应的是车辆在一段路程内的平均行驶状况，而不是某一个瞬间的情况。这样可以给驾驶员更多的可调理空间，比如在超车或者避让时可以适量加快一些，在完成后再减慢一些，只要整个区间内维持在限定规模内就不会造成超速违章。
区间测速的缺陷是装备繁杂、本钱高、难于保护。区间测速需要两套或者多套测速装备之间的数据同步和传输，还需要对车辆的牌照进行辨认和匹配，这些都需要较高的技术水祥和装备性能。此外，区间测速也有一定的局限性，比如在服务区、收费站、匝道等处所，车辆的进出会影响测速的准确性。
流动测速
流动测速，是指在高速公路上的不固定点进行测速。这类测速方式一般会使用手持或者车载的雷达、激光或者摄像头等装备，由交警随机放置在高速公路的某个点。当车辆经由这个点时，装备会发射电磁波或者激光束，依据反射回来的信号计算出车辆的瞬时速度。如果检测到车辆超过限定的最高时速，装备会自动抓拍车辆的牌照信息，并将其上传到交通管理系统。
移动测速的优点是拥有随机性、不肯定性和流动性，对驾驶员构成了一种心理压力和束缚力，使其不敢随便超速。移动测速也能够依据路况和交通状态灵便调整，对一些事故高发或者超速严重的路段进行重点监控。缺陷是装备数量有限、覆盖规模小、效力低。而且，移动测速也需要提早放置提醒标志，告诉驾驶员前方有测速点，否则会引发司法争议。
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