马六甲海峡对于我国的海上运输来讲拥有十分重要的战略地位。
而随着最近几年来中美关系的日趋紧张，咱们不能不开始稳重斟酌：
马六甲海峡是苏门答腊岛和马来半岛之间的一段海峡，地处亚洲与大洋洲、印度洋与太平洋之间，所以也被称为是“海上的十字路口”。
并且，由于它地处赤道的无风带，所以水流平缓不湍急，十分利于航运的发展，慢慢地，它同样成为了众多国家的“海上生命线”。
据资料显示，单单一个马六甲海峡的航运总量，就占到了世界25%左右的市场份额，其重要意义显而易见。
而马六甲海峡对于我国来讲，一样拥有十分重要的战略意义。
要说谁是最需要马六甲海峡的国家，那中国必需榜上着名。
我国从中东进口的石油，以及从西方国家进口的各类物质，都必不可少的要经由马六甲海峡。
据悉，每一天从马六甲海峡经由的船只有上万艘，差不多有百分之六十以上都与我国有关联，中国要末是始发地，要末是目的地。
而这些船只大多都是以输运石油为主。
我国大约有80%的石油需要借助马六甲海峡来进行运输，长此以往。
马六甲海峡就成了我国一个必不可少的海上中转站。
其实，马六甲海峡的实际节制权早已经在美国人手里了。
要说美国人也是挺聪慧的，早早就看上了马六甲海峡这块风水宝地。
从上个世纪开始，美国就踊跃与马来西亚、印度尼西亚以及新加坡这三个国家打好关系。
其算盘打得够响，连我国都听到了，这三个国家不可能不知道。
然而他们也确切需要军事和资金支持，美国又有着十分强大的武力，便赞成了美国将手伸到马六甲海峡。
如今，印尼和马来西亚都成了美国十分友好的合作火伴。
新加坡也赞成美国在该地树立了樟宜军事基地，还时不时把航母、核潜艇拉到这历练。
可以说，美国想要封闭马六甲海峡也就是动动手指头的事。
即便有哪方不赞成，凭仗它如今的部署和军事实力，用武力强行盘踞马六甲海峡，这三个国家也一点辙没有。
所以，咱们不能不开始有备无患。
既然中东地区的海上石油通道被阻断了，那么咱们还可以通过陆地通道来进行能源运输。
在2019年以前，我国与俄罗斯之间修建了一条原油运输管道。
它从俄罗斯的斯科沃罗基诺分输站开始，路过我国的内蒙和黑龙江，最后到达咱们的大庆。
这条通道的修建，大大加强了我国的石油运输量。
据说一年最大输油量可以达到3000万吨。
并且，附属管道每一年还可以接管俄罗斯380亿立方米的天然气，差不多够一亿多家庭一年的使用量。
在俄乌冲突期间，我国一个月就从俄罗斯进口石油近850万吨。
这也足以说明，我国与俄罗斯之间已经加强了石油能源的合作，以应对突发的能源危机。
即便马六甲海峡海上能源运输通道真的被割断，也可以解迫在眉睫。
尽管说，马六甲海峡是我国十分重要的一个海上运输通道。
然而这些年在我国的对外投资建设下，马六甲海峡对于我国的战略影响力已经被大大削弱了。
既然马六甲海峡咱们用的不够安心，那就从新再找个新的“马六甲海峡”。
通过战略分析，我国专家将目标放在了咱们
我国花重金租下了瓜达尔港的使用权，还能帮巴铁挽救一下经济颓势，何乐而不为呢？
而且，瓜达尔港位于阿拉伯海，是连接中东和伊朗的重要海上通道，它胜利避开了马六甲海峡，让我国的水上运输有了一个可靠的新站点。
同时，为了彻底解脱对马六甲海峡的依赖，我国还与马来西亚规划共同发展马六甲皇京港。
一旦发展起来，有了这个据点咱们就能够维护我国海上运输的能源安全，同时也加强了与马来西亚的合作与来往。
对我国的能源运输安全以及国际关系有着相当大的战略意义。
其次，我国还极力将海上运输转变成更加安全的陆地运输上来。
其中最著名的就是对中欧陆地贸易起至关重要作用的中欧班列。
它起初修建是为了增进中欧“一带一路”建设，惠及沿线国家的经济发展，全长1.3万千米，路过50多个国家。
如今已经成了中国与西欧各国之间能源物质运输最主要的方式之一。
与此同时，咱们的公路运输也不闲着。
我国经由数年的投资建设，终于完成为了对跨境公路的修建。
这条公路从我国的江苏动身，经由哈萨克斯坦，最后到达俄罗斯，全长大约为8500多千米，它的正式通行也象征着我国又多了与欧洲往来的方式。
整体来讲，我国在航运、铁路、公路等方面都有了一定的应对之策。
尽管这些建设花费了我国大量的物力财力，然而这让美国妄图节制马六甲海峡来按捺中国发展的规划沦为泡影，也让我国有足量的信念来迎接任何挑战。
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