你可能没听过采埃孚,没听过爱信,没听过格特拉克,但肯定听过大众的DSG,甚至在不少人心中,双离合就是DSG。今天小编来给大家科普一下汽车维修技师:汽车自动变速器动力传递，双离合全称为双离合变速箱(dual- )简称为DCT,而不是很多人以为的DSG,DSG是大众对其双离合技术的命名,其实每个品牌都会对自己的双离合技术进行命名,比如保时捷的PDK,福特的,或通用的DCG等等。
大众DSG7速干式双离合代号为DQ200,可承受最大250N·M的扭矩,这款变速箱主要用在大众小排量的车型上,到目前为止,大众的1.4T,1.8T的大部分车型都使用这款变速箱。DSG7速干式双离合依然采用大小两组多片离合器,和6速湿式双离合不同的是,DSG7速干式双离合的离合器并没有浸泡在变速器油液里,从动盘上的摩擦片直接结合,动力传递更直接,这款变速箱还省去了过滤器,变速器油散热器,变速箱壳体内的高压油管等零件。
离合器位于发动机与变速器之间,是发动机与变速器动力传递的”开关”,它是一种既能传递动力,又能切断动力的传动机构,它的作用主要是保证汽车能平稳起步,变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。
在一般汽车上,汽车换档时通过离合器分离与接合实现,在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象,这在普通汽车上没有什么影响,但在争分夺秒的赛车上,如果离合器掌握不好动力,车速就会变慢。为了解决这个问题,早在上世纪80年代,汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器,简称DSG(英文全称 Shift ),装配在赛车上,能消除换档离合时的动力传递停滞现象。
例如布加迪EBl6.4 的新型7速变速器是装置了双离合,从一个挡位换到另一个挡位,时间不会超过0.2秒,现在,这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上,奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG,这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换挡汽车维修技师:汽车自动变速器动力传递，不会有迟滞现象。
在一般的车辆上只有手动和自动两种变速箱,手动变速箱换挡常常出现动力传动暂时中断的现象,而自动变速箱换挡却又存在响应迟缓的缺点,DSG变速箱综合了传统手动变速箱和自动变速箱的各自优点,就像是两个变速箱合而为一，一个离合器控制单数挡位齿轮,另外一个离合器控制双数挡位齿轮。
也就是说,当变速箱挂入一挡时,二挡齿轮就已经啮合,等到换挡时间一到,第二离合器就与发动机输出轴接合而换入二挡,在此同时,由第一离合器所控制的三挡齿轮组也完成啮合等待换挡指令。DSG变速箱在换挡过程中微小的液压功耗损失和极短的换挡时间使整个换挡过程达到了高效率,从而降低了能量的损耗,自然就提高了加速性和车辆燃油经济性,除了大众集团使用的DSG双离合器变速器外,目前像日产新的超级跑车GT-R也采用博格华纳的双离合器变速器,三菱新一代EVO也使用双离合器变速器,还有宝马将在自己的M系列运动轿车上采用7速的M DKG的双离合器变速器,可以预计,在强调高性能的高档轿车和跑车上将会有越来越多双离合器变速器的身影出现。
双离合变速器是目前比较先进的变速箱技术,但是这种变速箱并不是最近几年才出现的,这种巧妙的技术在上世纪三四十年代就已经出现了,而且首先应用的也不是大众,而是保时捷,大众只是最先应用在民用车上,并且在2002年大肆宣传,才使得DSG这三个字母深入人心。接下来问题来了,大众7档干式双离合变速箱需要保养吗,答案是肯定了,2年或4万公里需要更换齿轮油和阀体油。
本文到此结束，希望对大家有所帮助！
