随着汽车厂家的不断生产，国家的不断鼓励，据说在今年年初的时候，我国的汽车库存量已经逼近了警戒线，像是北京出台的什么符合国一，国二的车不能在工作日进入五环的新闻，就是这股风险所带来的提前预兆。
对于买卖二手车的车商们来说，这固然是个坏消息，买车的大多是本地人，在这个限制下价格平均下滑两层都未必能把车卖出去，而对于有车的车主来说也不是什么好事，想上班开车就得考虑换车，但现在市场行情这么不景气沈阳二手车市场哪个好，自己的老爷车能不能卖的出去还真是个问题，不卖的话也不行，去报废那就真成了废物了。
唯一对此比较庆幸的，估计就是外地来淘货的车主了沈阳二手车市场哪个好，虽然从北京运到外地花销不少，但总的来说还是比本地的二手车便宜的，加上北京很多人换车很快，甚至有消息说二手车销量逼近新车交易量的一半了，可见得这个市场其实还是挺有前途的，各取所需并不亏。
但是什么让这个市场没了前途的呢？小编觉得这主要有亮点，一是地域限制，个别地区的地域限制让很多有意买个二手车的车主望洋兴叹，根本不知道通过什么门路下手，不过这点从今年的七月一政策开始应该会有所改善，但改善程度的多寡还真不好说。
另一个则是北京当地二手车市场过于复杂，小编认识的不少朋友在北京逛二手车的时候，都有过被勒索的经历，多花了几万才能拿到车，想投诉是不可能的，想反抗又没胆子，只能憋着，这一部分也遏制了那些想买二手车车主的热情。
总之，北京严格意义上还是个良好的二手市场，但好的也仅仅只是基础，想要构建一个循环，估计还有一段时间的摸索之路要走。
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